Mange elværktøjer med benzinmotorer er rene sæsonarbejdere. Arbejdet starter i marts, sommeren er højsæsonen, og oktober markerer begyndelsen på den årlige vinterpause. Når maskinerne bliver lagt på hylden, bør de ideelt set være friskvaskede, rengjorte og konserverede. På trods af al denne pleje sker det ofte, at motoren har startproblemer eller generende hakken om foråret – selvom maskinen kørte perfekt før vinterpausen. Hvad skyldes det? Roman Mühleck, produktchef hos AS-Motor, ved, hvad man skal være opmærksom på med hensyn til brændstof under opbevaring for at sikre en problemfri start om foråret.

Når maskinen er klar til vinteropbevaring, er det første spørgsmål, hvor og hvordan den skal opbevares over vinteren. Eksperten fra specialisterne i højgræsplæneklippere anbefaler et opbevaringssted, der er tørt og ikke for varmt. Det er også vigtigt, at stedet er plant, så maskinen kan stå så vandret som muligt. Ved to- og trehjulede maskiner skal man sikre, at de ikke kan vælte, så olie og brændstof ikke løber ud.

Ideelt set bør tanken fyldes helt op inden opbevaring, så der er så lidt luft og dermed fugtighed som muligt tilbage i tanken. Afhængigt af udetemperaturen kan luftfugtigheden kondensere til vand og sætte sig i tanken, hvilket kan have en negativ effekt på motorens start om foråret under den første drift. Ofte skyldes dette et hvidt, klæbrigt stof i forgaseren og brændstoffilteret, der dannes af kondens og fordampning af brændstof over vintermånederne. Aflejringer kan også skyldes korrosion.

Standardvejbrændstofferne overholder de aktuelt gældende standarder DIN EN 228 for benzin og DIN EN 590 for diesel. De er designet til en typisk opbevaringstid i tanken på tankstationer på tre til seks måneder under ideelle forhold. Med en gennemsnitlig vinterperiode på omkring fem måneder med store temperaturudsving i udstyrsskuret overskrides denne minimale holdbarhed hurtigt.

Gennem sine mange års erfaring ved Roman Mühleck, at startproblemer om foråret forekommer særligt hyppigt ved brug af standardbrændstoffet E10. Årsagen til dette er det forøgede ethanolindhold i denne brændstoftype i kombination med mindre end ideelle opbevaringsforhold og en lang opbevaringstid i tanken. Da ethanol er hydrofil, dvs. den tiltrækker vand, absorberer E10 atmosfærisk fugt bedre, og vandindholdet i brændstoffet stiger. Under normal drift om sommeren spiller dette kun en underordnet rolle, men til vinterpausen er dette brændstof derfor kun begrænset egnet. I princippet bør man på forhånd afklare, om motorproducenten generelt har godkendt drift med E10.

For en god start på sæsonen uden hakken anbefaler AS-Motor-eksperten følgende brændstoffer til den sidste tankfyldning inden vinterpausen:

• Benzin til redskaber (alkylatbenzin): Benzin til redskaber er et specialbrændstof, der på grund af sin kemiske sammensætning er særligt stabilt over for oxidation, dvs. mod aldring. Dette brændstof bruges af forskellige motorproducenter og køretøjsproducenter som initialt fyldningsbrændstof for at overvinde længere opbevaringstider, der kan forekomme, inden endelig ibrugtagning af slutbrugeren.
• Premiumbrændstof (f.eks. 99-102 oktan) fra mærkeproducenter: Disse brændstoffer er udstyret med særlig additivteknologi, der rengør og beskytter motoren på samme tid. Dette sikrer bedre ydelse sammenlignet med standardbrændstoffer. Mange brugere rapporterer, at de ikke har startproblemer, når de genstarter sæsonkøretøjer som f.eks. mulchplæneklippere.
• Standardbrændstoffer E5 fra mærkeproducenter er ofte også udstyret med additivteknologi. Her er der også en beskyttelse af brændstofsystemet. Derfor er dette brændstof også egnet til vinterpausen under ideelle opbevaringsforhold.